Green Team
Courbe de charge — Flex régulière annuelle
Courbe de charge — Jours de pointe
Gisement HP par journée de pointe
Gisement HP par journée de pointe
Comme mentionné, la flex s'est révélée inapplicable lors des fortes gelées (T° sous 0°C). La tour de 27 étages présente des écarts de température allant jusqu'à 10°C entre le haut et le bas, rendant toute modulation thermique trop risquée pour le confort et la sécurité des occupants dans ces conditions.
Actions techniques
Actions de sensibilisation & organisation
Équipements & photos du site
Ce qui a pu manquer pour aller plus loin
1. Un délai d'alerte JP de 48h minimum pour permettre l'activation complète de la chaîne de décision. 2. Des compteurs par étage ou par zone — conditions de la rénovation 2027–2029. 3. Une GTB pilotable à distance avec des scénarios JP pré-configurés. 4. Un assouplissement du cadre contractuel DAE pour ouvrir la porte à la valorisation via agrégateur.
CUBE Flex a constitué la première brique. La valorisation économique de la flexibilité reste à construire — avec un horizon clair : la rénovation complète du bâtiment en 2027–2029.
Inconnu avant l'audit du 28/04/2026. Découverte en séance. Intention déclarée d'y répondre — à articuler avec la rénovation pour documenter le potentiel du futur bâtiment rénové.
GTB Honeywell actuelle non compatible Flex Ready. Intégration prévue dans le cahier des charges de la rénovation 2027–2029 — livraison GTB modernisée en 2030.
Actuellement non valorisée. Frein contractuel DAE identifié : le marché national ne permet pas la valorisation à l'échelle d'un site. Piste à explorer lors du renouvellement du marché d'approvisionnement.
Le CAD 92 est un bâtiment complexe, mais plusieurs de ses leviers et enseignements s'appliquent directement à des structures similaires.
Ce qui est directement réplicable
Applicable à tout bâtiment avec chauffage collectif centralisé et inertie thermique suffisante. Tester d'abord sur une période courte. Ne requiert pas de GTB sophistiquée — une simple reprogrammation de la chaudière suffit.
Identifier si les VMC/CTA tournent la nuit et le week-end. Une analyse de courbe de charge sur l'OSFI (bâtiment de l'Etat) ou sur un outil équivalent révèle instantanément les équipements oubliés — sans investissement. Potentiel de réduction de 30 à 50 % du talon.
La sensibilisation du responsable de flotte ou de garage suffit à déclencher une gestion opportuniste de la charge. Pas besoin d'automatisation pour commencer — la borne "branchée-surveillée-déplacée" constitue en elle-même une action de flexibilité.
Dans les grandes structures cloisonnées, les ambassadeurs de transition écologique remplacent avantageusement les campagnes de masse. Former un réseau de 10–15 personnes relais bien identifiées est plus efficace que des mails généraux envoyés à 4 000 agents.
Conditions de succès
L'initiative personnelle du chef de projet — qui a proposé l'inscription à sa hiérarchie, pas l'inverse — est ce qui a tout rendu possible. La désignation administrative sans conviction est moins efficace pour produire des résultats solides.
Communiquer massivement auprès des occupants sur la flex alors que la GTB ne permet pas d'agir crée de la frustration sans résultat. Sécuriser d'abord les leviers techniques, sensibiliser ensuite.
Le chef de projet a dû construire une relation opérationnelle avec Engie en cours de saison. L'embarquer dès l'inscription — avec un mandat explicite d'action — aurait permis d'aller plus loin plus vite sur les JP.
Bâtiments publics > 10 000 m² avec chauffage collectif gaz ou eau chaude, GTB partielle ou vétuste, multi-services avec contraintes institutionnelles (CSE, marchés nationaux), fort potentiel de réduction de talon VMC/CTA, parc IRVE en croissance sans pilotage centralisé.
Actions post-concours planifiées
Vision long terme
Le responsable s'attendait à apprendre de nouveaux leviers et à être accompagné — objectif atteint. La principale surprise positive : le préchauffage nocturne a fonctionné bien mieux qu'espéré. La principale surprise négative : la GTB et l'architecture du bâtiment ont été bien plus contraignantes qu'anticipé. La rénovation de 2027–2029 est la condition sine qua non pour aller vraiment loin sur la flex.